De EU-pakketheffing: wat de nieuwe regels betekenen voor e-commercemerken
Een uitleg in heldere taal over de EU-heffing op kleine pakketten die Europa binnenkomen, waarom die bestaat en wat er verandert voor onlineverkopers.
Wat er is veranderd
Sinds 1 juli 2026 heft de Europese Unie 3 euro per productcategorie op elk klein pakket dat de EU binnenkomt. De maatregel is bedoeld om de enorme goederenstroom uit Azië af te remmen.
Cijfers van de Franse douane, gepubliceerd door het Franse ministerie van Economie en aangehaald door de Nederlandse zakenzender BNR, laten zien dat het aantal kleine pakketten sinds de invoering van de heffing met 30 tot 40 procent is gedaald. In 2025 kwamen bijna 5,9 miljard van deze zendingen de Europese markt binnen. Dat zijn er meer dan 180 per seconde en vier keer zoveel als in 2022.
Van die pakketten kwam 93 procent uit China. Jarenlang konden webshops profiteren van een vrijstelling van douanerechten voor zendingen met een waarde van minder dan 150 euro. Die vrijstelling is beëindigd.
Wie het het sterkst merkt
De grote Aziatische platforms worden het hardst geraakt. De Franse shoppingapp Joko, die banktransacties van 1,5 miljoen mensen analyseert, meldt sterke verkoopdalingen: Temu daalde tussen juni en juli met 50 procent, AliExpress met 37 procent en Shein met 15 procent.
Retailers proberen de extra kosten op te vangen door de gemiddelde orderwaarde te verhogen. De heffing is nu een structurele kostenpost voor verzending van buiten Europa naar Europa.
Wat het betekent voor kleinere merken
De heffing raakt niet alleen de giganten. Elk merk dat kleine pakketten van buiten Europa naar de EU verzendt, betaalt nu meer per zending en krijgt te maken met strengere controles aan de grens.
Ondersteuning bij douaneafhandeling is beschikbaar voor zendingen naar en vanuit Europa. Als je van buiten Europa aan Europa verkoopt, is douaneafhandeling geen detail meer — het is onderdeel van je kostenmodel en je bezorgbelofte.
De reactie die je nu ziet ontstaan
Naar verluidt bouwt Shein een groot logistiek centrum in Polen, vlak bij een luchthaven. Door goederen daar op te slaan en vanuit de EU te verzenden, kan het bedrijf meer als een traditionele importeur werken en wordt het minder aan de heffing blootgesteld.
Dat is het patroon om in de gaten te houden: wanneer invoerregels strenger worden, verhuist de voorraad dichter naar de klant. Een magazijn in Europa is niet langer optioneel voor merken die stabiele levertijden en voorspelbare kosten willen.